ハイパコスプリング装着情報
| 2008.5 ヴィッツRS NCP13 姫ちゃん | |
 | ●トヨタ ヴィッツRS ●型式 NCP13 ●フロント ID65 8インチ 4.5k 250P フロントヘルパーハイパコID65 4インチ ●リヤ オーリンズ純正アイバッハ ●車高調 オーリンズPCV 初めてのオーリンズO/Hの際に フロントのみハイパコに交換してみました。 リヤはオーリンズ専用スプリングの為 交換不可でしたので そのまま使用。 最初にオーリンズ装着時は ものすご〜く乗り心地良くなったのですが 使えば使うほど リヤの足回りのばたつきが気になるようになってしまい 今回の初回オーバーホールで フロントのみハイパコに交換しました。長さ的にオーリンズ純正アイバッハと長さが合うものがなかったので フロントはヘルパーを入れて交換。 しかし フロントがしなやかになった分 リヤのばたつきが今まで以上に気になるようになってしまったようで リヤも交換したい〜との 本人の切なる願いが・・・・・ ●ご本人の感想 フロントのみですが しなやかになったような気が・・・・・（笑 ただ リヤのばたつきが気になるようになりました。リヤも換えたいなぁ〜 |
| 2007.12 チェイサー ユウイチ様 | |
 | ●トヨタ チェイサー ●平成10年登録 ●型式 E-JZX100 ●フロント ID：65 レングス：8インチ レート：700ポンド ●リヤ ID：65 レングス：10インチ レート：450ポンド ●車高調 オーリンズPCV 他社製の車高調が付いていたのですが、あま りの乗り心地の悪さに耐えかねて、ショックはそ のままでハイパコを組みました。 バネレートは元のものと同じにしましたが、たばこ の灰は落ちるわ、ジュースはドリンクホルダーに置 くとこぼれる、トラクションコントロールがいつでも どこでも効きまくりで全く駄目でした。さすがのハ イパコも、ドリフト用のショックではストロークがほと んど無いので効き目無しでした。 そのあとダンパー交換をし、ハイパコを組みましたが、 今まで経験したことの無いような乗り心地でびっく りしました。あまりの乗り心地の良さに調子に乗っ て、つい今までよりも車高を落としてしまったぐらい です。 |
| 2008.1.20 スカイライン T政様 | |
 | ●日産 スカイライン ●平成8年2月登録 ●型式 E-ECR33 ●フロント ID:65 レングス: 8 レート:600ポンド(10.7k) ●リヤ ID:65 レングス: 10 レート:500ポンド(8.9k) ●車高調 シルクロード RM A8 HYPACO装着後、一般道走行・都市高速道 での感想 ４０ｋｍ位までは今迄のバネと変わら ないような感じですが、５０ｋｍ以上になると突 き上げがあまり酷くない（柔らかくなった？）のが わかります。取付け前に「オーリンズ ＋ HYPE RCO」の組み合わせの車に乗った事もあり、多 少は変化があるだろうと思っていましたが、劇的 な変化ではないにしろ自分の車の動きが変わり ました。一般道でのマンホール・道路工事の段 差に神経を使わなくて良いのが助かります。都 市高速でも試してみましたが、約８０ｋｍ前後 での走行時に、路面のジョイント部を通過する 際のショックが少なくなりました。まだ高速走行 （サーキット走行）は試していませんが、恐らく良 い方向にショックが働いてくれるかと思います。 |
| 2007 12 20 | シビック Ｍ様 |
 | ●フロント ID：65 レングス：8インチ レート：600ポンド ●リア ID：65 レングス：8インチ レート：500ポンド ●装着車高調 オーリンズ Cリング車高調 ●コメント 今回、オーリンズの 車高調、2度目のO/Hだっ たのでそれに合わせてハイパ コを装着してみました。 今まで装着していたバネレー トよりも、前後とも2kほどアップ しました。まだ通勤しか乗って いませんが、どちらも以前よりも 断然ハネが少なくなって、乗り 心地が良くなりました。 |
| 2007.11.10 | トラヴィック N山様 |
 | 遂に本日念願のハイパコスプ リング装着！ スバル トラヴィック 年式：平成14年式 車両型式：XM220 フロント：ID60 6インチ 6.3k リヤ ：カーヴェー標準 車高調：カーヴェー 大きな段差は ショックがこらえ きれないためガツンと来ますが 小さなマンホールぐらいなら乗り 越えたのが気にならないぐらいと っても乗り心地良くなりました。 コーナーを曲がるときも今までは ふわ〜っと曲がっていたのが ぐ っとしっかり曲がってくれるようにな りました。 |
| 2007.9.20 | 電機屋さん2号車 | |||||||||
 | エスティマアエラス 車両型式 GH-ACR30W 平成12年5月登録
最初乗った感じが「柔らかい」と思っていたんです が実際飛ばして走ると「しなやか」という感じ。 バネレートもオーリンズ標準の5.0kを6.3kに上げま したが 全く違和感なく固さも全く感じません。 その上、コーナーでアクセル踏んでもすべることなく タイヤが食いついてきます。 お店の人とお店の他のお客様に薦められて購入 しましたが 大正解！ | |||||||||
| 2007.5.26 三菱 | ランサーエボ�宗�GH-CT9A み〜くんのパパ |
 | ●フロント ID：65 レングス：8インチ レート：700ポンド ●リア ID：65 レングス：8インチ レート：550ポンド ●車高調 クスコ ●車種：ランサーエボリューション９ ●車両型式：GH-CT9A ●年式：２００５年１２月 いやぁ〜すごいの一言です。 自分で取り付けしてジャッキをおろした瞬間に、 違うのが見てわかりました。 前はクスコの１２k/１０kを装着していました。 突き上げ感が凄かったんですが、乗り心地が 凄くマイルドになりました。 そのくせ、コーナーでは粘ってくれるようになった んで、装着して大正解でした。 嫁に「乗り心地がよくなるから・・・・」ということ で購入の許可をもらったんで、言い訳が立って 助かりました。 |
| 2007.5.20 | ホンダ S2000 ターボ君 |
 | オーリンズＤＦＶに まずはリヤのみ ハイパコ装着してみました♪ 7インチ ID65 17.9k ご本人の感想は・・・・・ Feel so good＼（＠￣∇￣＠）／ 凄く バネの伸び縮みの動きがわかりやすいです。 サーキットの帰りでも 腰に優しいスプリングですね♪ 2007 11 21 残り2本も遂にハイパコに！ ＩＤ65 8インチ 12.5k ものすごぉ〜っく 乗り心地良くなったそうですよ♪ |
| 2007.5.12 | スバル インプレッサ GC8 Ｈ様 |
 | 今回 オーリンズＰＣＶをサーキット仕様にして O/Hし、ハイパコの選択は ID658インチ 10. 7ｋ/ID65 8インチ 8.0ｋ。 本当なら少し 固くなっているはずなんですが とにかくしなやかで マンホール上を通っても 楽チン＆快適♪ O/H前より乗り心地がよく なって びっくりしてました。 本人曰く、「バネレート上げたほうがよかったか なぁ〜（＾¬＾）」 まぁ まだ今からショック＆サスの慣らしなので |
●先日エボ５のＭさんが シルクロード車高調（特注）に スイフト→ハイパコに変えたんですが 「悪くはなってない」 「減衰力やスタビの調整を変えたら もっとかわるかも？っていう 期待感のあるサス」 「乗り心地的には あんまり変わってないような気がするけど ゼブラに乗ったときの収まりは 以前よりいい なんていう 回答いただきました。やっぱり組み合わせるショックアブソーバーで随分違ってきますね。オーリン あと ふと思ったんですが オーリンズはＤＦＶも ＰＣＶも低速の初期からショックアブソーバーがしっかりストロ もし 他のショックとの組み合わせでつけてたことのある方、感想があったら コメント欄にぜひどうぞ〜♪ |
| 2007.3.12 | 三菱ランサーエボ�察ヾ曚離┘椨四� | |||||||||
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●車種 ランサーエボ�察 � ●車両型式 CT9A ●年式 2001年2月 HYPERCOを選んだきっかけは お店の 人に勧められて購入しました。 装着してまず感じたのは、とにかく乗り 心地がいい！40km/h以下の速度でマ ンホールの上を走行すると、まぁ普通の 乗り心地なんですが、60km/hで走行 すると車の安定感がすごく上がり、マン ホール上も全く気にならないぐらいの振 動で通り抜けていくことが出来ます。サ ーキットでゼブラに乗っても楽チンです。 また、コーナーを攻めていてもタイヤの接 地感がかなり上がっていて、スピードを上 げていっても全く恐怖感がなく、逆にどこ まで速度を上げれるのかまだ自分自身つ かめていないので練習中です。ただタイヤ の接地感が上がった分、車の挙動が今 まで以上にわかりやすいです | |||||||||
| 2007.2.10 | 日産 シルビアS15 キョーヘイ様 | |||||||||
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車種：日産 シルビア 車両型式：S15 年式：2002年7月 選んだきっかけは、お店の人が勝手に決めました♪(笑 館のおばちゃん談：このスプリング、只者じゃないですよ〜 | |||||||||
